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在华销量惨淡,奥迪A1或将在未来停产

2022-02-23 09:31  未知  超级管理员
当年,一款名为「奥迪A1」的精品小车,以其时尚靓丽的外观,受到了许多年轻人的青睐,并成功为奥迪品牌成功开辟了主打年轻消费者的新市场,特别是在那些对小型车有着特殊偏爱的欧洲国家,奥迪A1更是常年的热销车型。
 
 
 
不过在短暂的“辉煌”之后,它未来的命运却突然变得扑朔迷离起来。
 
近日,奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼公开表示,奥迪A1这款小型车在未来,或将不会推出下一代车型,这也就意味着这款精品小车将彻底成为历史,与它一同停产的还有同样定位入门的SUV车型奥迪Q2。
 
奥迪A1诞生于2010年,与Polo属于同平台产物,都是基于PQ25平台打造。由于中国消费者对于小型车的热情不高,因此奥迪A1一直没有国产,只是通过进口的方式在中国售卖,“价格高、配置低、空间小”是它留给大多数人的印象,同样的价格可选的车型太多,即便是对奥迪情有独钟,国产版奥迪A3也比它的性价比高太多。
 
所以,不管从哪个方面来看,在国内购买奥迪A1都像是一种为了品牌附加值而交的“智商税”,这也导致了它在中国市场的存在感一直不高。
 
2019年随着Polo的换代,基于MQB-A0平台打造的全新奥迪A1也正式到来,作为A1的换代车型,新车拥有更大的空间及时尚的内饰,但从销量来看,除了欧洲市场表现尚可外,其余地区依然处于卖不动的状态。
 
 
 
而与A1不同,奥迪Q2作为一辆入门级SUV,在2018年引入中国,由一汽奥迪国产,并做了一定幅度的加长,变成了目前在售的Q2L,尽管该车的空间一般,配置在同价位里也不算高,但在“豪华品牌”影响力的加持下,其表现还算不错,去年在国内一共卖出了4.37万台,不过整体销量依然在逐年下滑。
 
表面上看,奥迪A1及Q2的停产,是奥迪为了应对原材料供应紧张及芯片短缺而被迫作出的选择,其目的是以牺牲低端产品线,来保证中高端车型的芯片供应。
 
而事实上,这些车型真正被抛弃的原因是,在如今的汽车市场上,它们已经完全没有了存在的必要。
 
 
 
一方面,随着吉利、长城、长安等一线国产品牌的不断崛起,旗下的中高端车型完全有能力取代现有豪华品牌入门级车型的位置;而类似大众、丰田、本田等普通合资品牌,也在最近几年的竞争中,采取了降价增配的策略。
 
因此类似奥迪A1及Q2这样的车型,确实已经没有太多竞争力可言,除非是对豪华品牌有着特殊的执念,一般消费者还是会更加理性地选择性价比更高的产品,这一点不光在奥迪身上体现,宝马、奔驰的入门级车型也同样面临这样的困境。
 
 
 
另一方面,尽管奥迪在这两年推出了e-tron纯电系列,但旗下电动车在自动驾驶以及智能化方面,与特斯拉及国内一线新势力车企相比,仍然稍欠火候,为了尽快缩小差距,奥迪也将未来的重心调整到了电动化转型计划上。
 
因此,他们选择砍掉那些边缘化的入门产品,是为了集中资源全力支持纯电车型的开发,而随着全球汽车新能源化的加快,包括奥迪A3、A6在内的其他燃油车型,最终也都难逃“停产”的命运。
 
因此,奥迪A1及Q2的停产从本质上来讲,就是奥迪品牌电动化转型全面开启的信号,未来还会有多款燃油车被淘汰。当然,后续他们肯定也会在纯电领域推出与之对应的替代车型,以继续保持奥迪在汽车领域的地位和影响力。
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